桂庙路改造为快速路，前海开车时间减半

　　“桂庙路是进出前海的重要通道，之前是一条双向四车道的旧路，难以满足福田和前海急速增长的交通需求。我们在2016年启动了桂庙路快速改造，在原有道路下方新建一条地下快速路，同时拓宽提升地面道路，实现福田中心和前海中心快速联通。”市交通局建设中心高级工程师胡国亮告诉记者，这段路总长虽然不到5公里，但是对于深圳未来的发展意义重大。

　　工地围挡外面是车水马龙一片繁华，工地内部则是热火朝天繁忙施工景象。经过2000多名建设者历时近4年的奋战，桂庙路快速化改造土建工程已进入冲刺阶段，预计今年年底将实现全线隧道贯通，明年整个项目有望竣工通车。届时从福田开车往前海，走滨河大道、滨海大道和桂庙路，沿路将没有红绿灯，畅行无阻。

桂庙路改造为快速路，福田前海开车时间减半

　　在桂庙路向南村路段，一道围挡隔开了两个天地。围挡内龙门吊在工地上方来回运送施工材料，工人正在地下十几米深的隧洞内加工钢筋。这里就是桂庙路下沉隧道西侧出入口，记者看到双向六车道的两条隧洞已经成型，每条隧洞宽近15米、高近5米。记者爬上龙门吊远眺，这些工地向西延伸到前海，向东一直延伸到后海片区。

　　胡国亮告诉记者，桂庙路快速改造项目起点位于前海在建的振海路，经月亮湾大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于后海滨路。项目全长4.9公里，按城市快速路标准建设。“这段路虽然全长不到5公里，却是全市快速路网中最重要的一段，是快速联通福田中心和前海中心的关键道路工程。等这个项目建成之后，从福田开车到前海，可以一路没有红绿灯，路上行车时间缩短近一半，城市双中心之间交通瓶颈随之打通。”

　　桂庙路快速化改造只是项目立项名称，因为要在桂庙路下方新建下沉隧道，建成地下快速路和地面主干道于一体的立体复合道路。“这实际上是将滨海大道向西延伸到前海，一方面是通过地下快速路实现福田与前海双中心的快速联通，另一方面是通过地面道路改造提升片区交通效率，对于完善道路网络、改善城市环境以及提升居民生活质量有重要意义。”

顶级专家现场支招，确保基坑开挖地铁运营安全

　　桂庙路下沉隧道为双向六车道，其中大部分路段位于地铁11号线隧道上方。胡国亮告诉记者，根据和地铁11号线的位置关系，桂庙路快速化改造项目分为共线段和非共线段。其中，共线段起于振海路，终于南海大道，全长约3公里;非共线段起于南海大道，终于科苑立交，全长约1.9公里。

　　在共线段，桂庙路下沉隧道和地铁11号线隧道最小间距只有6米，且项目所处的位置为填海建成区域，地质条件复杂且地下淤泥层较厚。更为重要的是，桂庙路下沉隧道为明挖隧道，工程断面大，也就意味着隧道基坑土石方开挖体量大。“在地铁上方开挖大体量地下道路基坑，这在国内工程建设中难度属于最大的。我们邀请了国内顶级专家现场指导，包括两院院士和勘察设计大师，采取了地层预加固和建设抗浮板等措施，确保了基坑开挖和地铁运营安全。”胡国亮表示。

　　除此之外，桂庙路快速化改造过程中还克服了路面车流量大、地下管线迁改多以及隧道防水难度高等难点问题。“最高峰有2000多名建设者在同时施工，经过将近4年的努力，目前项目主体工程已经进入冲刺阶段。其中前海段580米的隧道正在验收，之后就可以进行内部装修和机电安装。”胡国亮表示，桂庙路快速化改造项目力争今年年底实现隧道主体贯通，项目整体预计将于2020年竣工并具备通车条件。

首次在隧道内安装空气净化系统，改善城市环境

　　桂庙路两侧密集分布着居住区和办公区，在这里建设城市快速路环保标准更高。特别是在下沉隧道出入口周边，居民对于交通噪音和汽车尾气控制要求高。

　　胡国亮告诉记者，为降低行车噪音对周边居民的影响，在隧道的出入口位置安装了全封闭式声屏障，在立交匝道和路面辅道上安装L型声屏障。“路面工程中也采用了新型降噪材料，力争将交通噪音对周边的影响降到最低。”

　　为控制车辆尾气污染，桂庙路下沉隧道出入口还建设了两套空气净化系统。该系统将全面收集隧道内汽车尾气等，经过一系列的除尘、脱硝、净化硫化物等处理后，再将达标的空气排入大气中。“在地下隧道安装空气净化系统系国内首次，为国内城市地下道路建设探索经验，也为治理大城市交通病探索经验”，胡国亮表示。

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